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近期行业报告发布新研究成果销量前十再无燃油车 “油退电进”按下加速键，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下:官方服务专线，支持多品牌报修

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售后服务上门服务电话，智能分配单据：销量前十再无燃油车 “油退电进”按下加速键

　　5月，燃油车彻底退出了国内乘用车零售销量前十的榜单。而上个月，榜单上还有一款燃油车。

　　据乘联分会发布的数据，5月，新能源汽车零售渗透率达到62.9%的历史高位。相对应的，燃油车萎缩至37.1%。

　　受高油价剧烈冲击，上个月燃油车的零售量全线下跌，自主品牌下降39%，主流合资品牌下降41%，豪华品牌下降31%。

　　数据传递出一个清晰的信号：“油退电进”按下加速键。

　　过去，燃油车在市场上能与新能源车“掰手腕”，靠的不是单一优势，而是一套完整的竞争体系——全生命周期成本的可预期性、补能的便利性以及经过长周期验证的可靠性，这些优势成为油车的三张竞争王牌。

　　然而，伴随电动化浪潮推进，三张王牌正在被逐个击破。

　　首先是保值问题。燃油车终端售价持续“骨折式”降价，打破了“燃油车保值率神话”。以曾经的国内销冠车型日产轩逸为例，2024年上牌的日产轩逸经典燃油版二手车，当前成交价格仅为4万元左右，2年前，不到3年车龄的轩逸主流成交价还在6万元左右，这背后的原因是新车终端大幅降价直接拉低了二手车残值。

　　这不是个例。2020年，主流合资燃油车三年保值率普遍能在50%–70%之间，其中又以日系领先。但根据中国汽车流通协会发布的2026年一季度保值率相关统计，国内普通合资家用燃油车三年平均保值率已降至43.12%，自主品牌燃油车为38.84%。

　　当燃油车保值率加速下滑的事实摆在眼前时，越来越多抱有观望心态的消费者心理防线被击穿，转向拥抱新能源汽车。

　　再看补能问题。伴随闪充技术的不断突破，高速服务区、城市商圈的新能源汽车补能网络日益完善，一些新能源汽车的补能效率开始追平甚至反超燃油车，充电问题不再是新能源汽车的短板。

　　最后看技术可靠性问题。美国汽车调研机构君迪(J.D. Power)发布的2026中国新能源汽车新车质量研究显示，行业质量抱怨增幅放缓至近年新低，新能源特有问题占比维持低位。

　　消费者对新能源汽车“可靠性焦虑”正在消解，信任基础的建立让“油转电”的趋势更为坚定。

　　近期，受车规级存储芯片价格上涨、原材料价格反弹等因素影响，国内十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，幅度从2000元到6000元不等。但5月，新能源汽车市场渗透率并未出现萎缩，零售销量前十榜单已说明趋势——除了特斯拉，其余是清一色国产品牌。

　　更值得关注的是，国产新能源汽车认可度不断提升、销量快速增长，不仅仅是在国内市场，出口市场也在打开更广阔的空间。

　　5月，新能源车占出口总量的54.0%，较同期增加9个百分点。电动化迭代与海外出口成为行业长期增长的核心支撑。

　　从电池、电机、电控到芯片、软件、智能座舱……中国新能源汽车产业已经构建起全球最完整、最具成本竞争力的生态，正将整个产业链优势向全球延伸与共享。

　　按照这个速度，燃油车从“前十退出”到“主流市场退出”的时间窗口可能会比人们想象的要短得多。

　　当然，这不能理解为是一个产业的“悲歌”，而是一个新时代的“序章”，其意义远超一个汽车市场的结构性变迁。

　　对消费者而言，这意味着更好的产品、更低的用车成本、更智能的出行体验。对中国而言，这是从“汽车大国”迈向“汽车强国”的历史性机遇。

　　(“三里河”工作室)

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　　5月，燃油车彻底退出了国内乘用车零售销量前十的榜单。而上个月，榜单上还有一款燃油车。

　　据乘联分会发布的数据，5月，新能源汽车零售渗透率达到62.9%的历史高位。相对应的，燃油车萎缩至37.1%。

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　　数据传递出一个清晰的信号：“油退电进”按下加速键。

　　过去，燃油车在市场上能与新能源车“掰手腕”，靠的不是单一优势，而是一套完整的竞争体系——全生命周期成本的可预期性、补能的便利性以及经过长周期验证的可靠性，这些优势成为油车的三张竞争王牌。

　　然而，伴随电动化浪潮推进，三张王牌正在被逐个击破。

　　首先是保值问题。燃油车终端售价持续“骨折式”降价，打破了“燃油车保值率神话”。以曾经的国内销冠车型日产轩逸为例，2024年上牌的日产轩逸经典燃油版二手车，当前成交价格仅为4万元左右，2年前，不到3年车龄的轩逸主流成交价还在6万元左右，这背后的原因是新车终端大幅降价直接拉低了二手车残值。

　　这不是个例。2020年，主流合资燃油车三年保值率普遍能在50%–70%之间，其中又以日系领先。但根据中国汽车流通协会发布的2026年一季度保值率相关统计，国内普通合资家用燃油车三年平均保值率已降至43.12%，自主品牌燃油车为38.84%。

　　当燃油车保值率加速下滑的事实摆在眼前时，越来越多抱有观望心态的消费者心理防线被击穿，转向拥抱新能源汽车。

　　再看补能问题。伴随闪充技术的不断突破，高速服务区、城市商圈的新能源汽车补能网络日益完善，一些新能源汽车的补能效率开始追平甚至反超燃油车，充电问题不再是新能源汽车的短板。

　　最后看技术可靠性问题。美国汽车调研机构君迪(J.D. Power)发布的2026中国新能源汽车新车质量研究显示，行业质量抱怨增幅放缓至近年新低，新能源特有问题占比维持低位。

　　消费者对新能源汽车“可靠性焦虑”正在消解，信任基础的建立让“油转电”的趋势更为坚定。

　　近期，受车规级存储芯片价格上涨、原材料价格反弹等因素影响，国内十余家新能源车企上调售价或收紧优惠，幅度从2000元到6000元不等。但5月，新能源汽车市场渗透率并未出现萎缩，零售销量前十榜单已说明趋势——除了特斯拉，其余是清一色国产品牌。

　　更值得关注的是，国产新能源汽车认可度不断提升、销量快速增长，不仅仅是在国内市场，出口市场也在打开更广阔的空间。

　　5月，新能源车占出口总量的54.0%，较同期增加9个百分点。电动化迭代与海外出口成为行业长期增长的核心支撑。

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　　按照这个速度，燃油车从“前十退出”到“主流市场退出”的时间窗口可能会比人们想象的要短得多。

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中国网中医11月19日讯（记者胡俊）2025年11月18日（星期二）下午15：00国家中医药管理局在京召开健康中国中医药健康促进主题发布会之“中医药冬令进补”专题发布会，有关部门负责同志和中医药专家出席，介绍中医药冬令进补的注意事项以及养生方法。

针对有的人一进补就上火？出现口干、长痘、便秘等症状，北京中医药大学东直门医院国际部主任于国泳表示，进补之后，如果出现上火的表现，主要是源于三个方面：首先是体质因素，有一些人本身其实并不虚，或者他的体质本身就是属于热性的体质，如果我们不加辨识、盲目进补，就如同是火上浇油。第二个是我们进补的方法不当，比如说我们一味去使用温补制品，忽视了个体差异。还有一个最重要的，就是没有考虑到每个人脾胃运化的实际能力，让它超负荷的工作，脾胃就没有办法有效把我们补进去的补品很好的吸收，不能吸收就会在体内积滞，进而郁而化火，这些因素就会使本来非常好的滋养身体的补品，成了致病之源。

一旦出现了上火的表现，我们必须要采取正确的处理方式来进行解决，这是至关重要的。首先是你要立即停止下来当前的进补方案，不然你的病症、上火表现就会进一步加重。随后做什么？随后你就要尽快的寻找专业的中医师来给予你指导，我们的医生会根据上火实际的情况进行仔细辨析，然后给出相应的调理措施。处理的方式无外乎就是两种，一种我们要想办法增强脾胃的运化功能，我们说要通过健脾祛湿的方法，另外就是有火我们要采取清热泻火的方法，清除体内的郁热，这时候我们就不要再着急继续补，一定要等到身体恢复之后再考虑，再补的时候就要注意选择清补的方法进行调理。

进补不是简单的营养的补充，而是需要建立在比较精准的对于体质的判断和认知的基础之上的精细调理。我们是可以采取先通再补或者是先清后补，分阶段来进行，这样既可以帮助我们清除体内的病理因素，又可以为我们后续持续进补创造有利的条件。【胡俊】

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