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售后服务上门服务电话，智能分配单据：刷新行业纪录！中国新能源牵引车单次出口规模创历史新高

　　长沙6月23日电 (记者 唐小晴)6月23日，880余台三一新能源电动重卡陆续从长沙发车，将经750公里跨省调运集结广州港，随后分批装船奔赴海外市场。

　　该订单创下中国新能源牵引车单次出口规模历史之最，出口数量超越2025年全行业新能源牵引车全年出口总量。

880余台三一新能源电动重卡陆续从长沙发车。记者 唐小晴 摄

　　据海关数据显示，2025年国内新能源牵引车全年出口量为877台。业内人士表示，本次海外大单落地，意味着中国商用车出口正加速从传统燃油车型赛道，向高技术、高附加值的新能源产品赛道转型升级，新能源商用车已然成为中国汽车高质量国际化发展的核心增长点，为高端装备外贸拓展了全新增长空间。

　　“更标志着中国新能源汽车供应链的溢出效应，正跨越‘消费级乘用车’边界，实质性地驱动全球‘工业级重型装备’的绿色转型。”三一重卡海外营销公司总经理刘峰峰表示。

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年中国商用车出口突破百万辆，同比增长17.2%；其中新能源商用车出口8.3万辆，增幅高达86.8%，增速领跑行业。2026年1至4月，行业高增态势延续，商用车累计出口41.1万辆，同比增速提升至25.4%，新能源商用车同期出口2.9万辆。

　　刘峰峰介绍，以往全球市场对电动重卡多持观望态度，仅小批量试水采购。随着电动重卡在各类极端工况下的稳定性与可靠性得到充分验证，海外客户采购模式已从“单车测试”全面转向“批量替换”，中国新能源商用车迎来前所未有的出海机遇期。

　　当前，全球商用车出口格局持续重塑，中国已跻身全球第二大商用车出口国，新能源重卡是核心增长引擎，依托完善的产业链、成熟技术与成本优势，成为中国制造迈向全球高端价值链的标杆品类。欧洲凭借严苛的碳排放法规与高端技术标准，成为国内重卡品牌实现国际化跃迁的核心阵地，深度本地化运营成为出海核心竞争力。在东南亚、中东、南美、非洲等新兴市场，中国车企依托燃油车时代积淀的渠道优势与高性价比，快速落地新能源产品。

　　国内头部商用车企业已形成集群出海态势，合力打造中国新能源重卡国际名片。其中，徐工新能源重卡批量入驻澳大利亚、巴西等高端市场；陕汽重卡2025年新能源重卡销量达2.6万辆，同比激增280%，新增6个出口国家、出口量实现翻倍，2026年在非洲、中南美洲市场销量持续走高；三一重卡产品出口覆盖全球50余个国家和地区。

　　“本次出口的880余台车辆仅用时4天便完成全部生产，单日最高下线产量达240台。”三一集团商用车智造公司副总经理黄铁表示，全球能源与地缘格局变化，持续推高海外电动重卡市场需求。

　　凭借完整的产业链布局、成熟的三电技术、突出的成本优势以及深度本地化运营能力，中国新能源重卡出海势头迅猛，有望复刻新能源乘用车的国际化增长热潮。“我们已成为全球首个批量进入阿联酋、印尼、新加坡等市场的新能源重卡品牌，并推动新加坡等国换电标准制定。”刘峰峰说。

880余台三一新能源电动重卡陆续从长沙发车。记者 唐小晴 摄

　　业内人士认为，中国新能源重卡正推动商用车出海从单一产品输出，升级为技术、品牌、生态一体化的全方位输出。刘峰峰说，国产重卡在新能源赛道实现换道超车，彻底打破中国商用车低端化的固有标签，三电产业链技术领先全球3至5年，凭借成熟技术红利与绿色能源生态斩获全球市场认可。

　　据悉，本次出海车队每年可为海外客户节省约1.5亿元(2200万美元)运营成本，年均减排二氧化碳8万吨，对应全球碳交易体系内8万个碳积分，经济与生态价值兼备。(完)

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　　长沙6月23日电 (记者 唐小晴)6月23日，880余台三一新能源电动重卡陆续从长沙发车，将经750公里跨省调运集结广州港，随后分批装船奔赴海外市场。

　　该订单创下中国新能源牵引车单次出口规模历史之最，出口数量超越2025年全行业新能源牵引车全年出口总量。

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　　据海关数据显示，2025年国内新能源牵引车全年出口量为877台。业内人士表示，本次海外大单落地，意味着中国商用车出口正加速从传统燃油车型赛道，向高技术、高附加值的新能源产品赛道转型升级，新能源商用车已然成为中国汽车高质量国际化发展的核心增长点，为高端装备外贸拓展了全新增长空间。

　　“更标志着中国新能源汽车供应链的溢出效应，正跨越‘消费级乘用车’边界，实质性地驱动全球‘工业级重型装备’的绿色转型。”三一重卡海外营销公司总经理刘峰峰表示。

　　中国汽车工业协会数据显示，2025年中国商用车出口突破百万辆，同比增长17.2%；其中新能源商用车出口8.3万辆，增幅高达86.8%，增速领跑行业。2026年1至4月，行业高增态势延续，商用车累计出口41.1万辆，同比增速提升至25.4%，新能源商用车同期出口2.9万辆。

　　刘峰峰介绍，以往全球市场对电动重卡多持观望态度，仅小批量试水采购。随着电动重卡在各类极端工况下的稳定性与可靠性得到充分验证，海外客户采购模式已从“单车测试”全面转向“批量替换”，中国新能源商用车迎来前所未有的出海机遇期。

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　　据悉，本次出海车队每年可为海外客户节省约1.5亿元(2200万美元)运营成本，年均减排二氧化碳8万吨，对应全球碳交易体系内8万个碳积分，经济与生态价值兼备。(完)

海外网8月29日电法新社8月29日发文称，美国正式废除小包裹关税豁免政策，对全球发往美国的邮政服务造成严重影响，世界范围内的中小企业正在面临成本危机。

8月29日，美国联邦政府正式废除了允许价值800美元或以下的包裹免税进入美国的规定。依照新政策，这些包裹将被收取80至200美元的高额税金。关于废除该政策的原因，美国联邦政府贸易顾问彼得·纳瓦罗声称，废除免税政策可以阻止“违禁物品”的流动，并带来新的关税收入。

截至目前，包括法国、德国、意大利、印度、澳大利亚和日本在内的世界多国邮政系统表示，将不再接受大多数寄往美国的包裹。8月20日，万国邮政联盟表示，25个成员国的邮政运营商已暂停提供向美国的出境邮政服务。这一变化给全球范围内的中小企业带来了许多困惑和担忧。

英国零售商利兹·尼伯格告诉法新社，在英国皇家邮政部门制定出一个新对策前，她已经停止向美国客户发货。来自美国买家的订单占其网店销售额的20%左右，该网店销售袜子、内衣和睡衣。如果新关税保持不变，她认为除了提高价格之外几乎没有选择：“我们的利润太微薄，无法承受。”

康奈尔大学教授李辰（音译）警告说，邮政服务建立征税系统需要时间：“这不像有一个开关可以随时打开或关闭。对消费者来说，包裹可能会出现延误，因为现在所有的包裹都必须清关。如果企业将关税转嫁出去，商品价格也会上涨。”

美国企业主肯·休宁销售的户外防护服产品在墨西哥生产，现在他不得不取消包邮服务。“美国目前没有纺织品和制造业，”休宁说。“未来可能会有，但到那时，我们都将失业。”同样，曼谷陶瓷零售商莎拉·路易斯·乔尔在遇到泰国邮政服务的问题后，正试图降低运输成本。这迫使她利用更昂贵的跨境运输服务向美国买家发货，这使她的成本增加了近90%。“我没有时间担心，因为我必须考虑我的团队。”

加拿大一家清洁产品公司的负责人海莉·马西科特说：“这对我们的美国客户来说是一个非常困惑的时刻。”她补充说，“美国消费者并不总是了解关税是如何运作的，以及他们将如何承担额外成本。这场关税战只会伤害美国和加拿大的消费者，还有中小企业。”（海外网柳天澍）

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责编：柳天澍、王珊宁

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